作者：龚进辉
都说同行是冤家，在竞争激烈的新能源汽车市场，哪怕是硬派越野这一细分市场，也免不了针锋相对。这不，最近，前脚奇瑞捷途纵横首款车型G700刚完成横渡长江的挑战，成为百年汽车工业史上首款成功横渡长江的越野车，后脚坦克品牌执行副总经理谷玉坤在坦克400预售发布会上说了一番意味深长的话。
谷玉坤指出，坦克400只在陆地不下海，“炫技终归是炫技，专业的事该交给专业主体，陆地的活儿归坦克，湖海的事得找船舶。”他进一步说道，官方动作可能引发用户危险模仿。发布会结束后，谷玉坤在微博上再次强调，“专业的事交给专业的‘装备’，才能把安全交给用户。坦克从不创造风险，我们只负责让您平安抵达！”
虽然谷玉坤没有直接指名道姓，但明眼人都看得出，他一连串的表态意有所指，似乎在针对纵横G700，暗讽其渡江挑战、能当船开是在刻意炫技，可能会把用户置于危险境地。当然，谷玉坤的出发点也能理解，毕竟纵横G700、坦克400都主打硬派越野，且价格相近，属于竞争关系，自然免不了一捧一踩。
展开剩余58%乍看之下，谷玉坤的言论有一定道理，SUV渡江的确存在安全隐患。但他似乎并不了解，纵横G700并非随意销售，“水上漂”功能不是全系标配，只有售价高达大几十万的特殊版本车型上才会应用搭载，且用户需先通过专项培训、考取资质证书才能预订。
同时，纵横G700渡江测试也获得了海事部门批准，现场配备了伴随船等安全措施。说白了，纵横G700设立较高的驾驶门槛，渡江挑战并非只为炫技却忽视安全的错误示范，外界不必过于担心用车安全问题。因此，谷玉坤diss纵横G700创造风险，似乎站不住脚。
那么问题来了，谷玉坤的言论算不算拉踩式营销，我觉得算。据我观察，网友反应不一。有人表示支持，称开车过江是正常人该干的事吗？不针对任何车企，只是觉得确实有误导风险。也有人表示反对，“人家只卖给受过培训的人，算负责任的创新，不该被贬低。”
依稀记得上个月长城汽车掌门人魏建军在央视《对话》栏目强调，要坚持“四不为”原则，第一个便是不做过度营销，“谁要在发布会上过度夸张，回来先受处分”。如今，虽然谷玉坤没有在发布会上疯狂吹嘘自家产品，却通过夹带私货diss友商，以彰显自身的安全优势，这算不算另一种形式的过度营销？
对于谷玉坤意有所指的争议性言论线上配资平台开户，你怎么看？你支持坦克还是捷途纵横？
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